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去年鬧得沸沸揚揚的日本制造企業(yè)數(shù)據造假丑聞，*近又有了卷土重來之勢。

日前，日產汽車承認，在進行內部抽檢時發(fā)現(xiàn)旗下汽車燃油經濟性和排放數(shù)據造假，而且這一行為至少可以追溯到2013年。前不久，由于數(shù)據造假丑聞持續(xù)發(fā)酵，另一家日本車企斯巴魯?shù)目偛眉鍯EO吉永泰之引咎辭職。除此之外，日本零部件供應商三菱材料、日立化成等也深陷數(shù)據造假丑聞中。看來，“日本制造”的神話面臨全面崩塌的危險。

日產再上“黑名單”

當?shù)貢r間7月9日，日產汽車在一份聲明中表示，其在日本國內5家工廠的新車油耗和尾氣排放*終質檢數(shù)據遭到篡改，檢測環(huán)節(jié)也存在不當行為，涉及19款在日本銷售的車型。去年9月，日產汽車曝出違規(guī)質檢丑聞，而且違規(guī)檢測行為已經持續(xù)了超過20年。據悉，日產汽車是在對違規(guī)檢測事件進行內部調查時，又發(fā)現(xiàn)了數(shù)據造假行為。

這一丑聞也發(fā)生在即將下線車型的*終檢測環(huán)節(jié)。據報道，當測試未能達到預期結果時，日產汽車員工對樣本車的油耗及排放數(shù)據進行了篡改。此外，日產汽車還表示，即使檢測環(huán)境未達規(guī)定的條件，例如室溫和濕度并不滿足測試條件，檢測人員仍會繼續(xù)進行測試。除此之外，還有一些車輛未在合適的速度下進行測試。具體而言，日產汽車對本土6家工廠約2200輛樣本車進行抽檢時，有5家工廠的1171輛汽車存在違規(guī)情況，占比53.5%。

日產汽車表示，除了一款車型仍在進行檢測外，其他車型仍然符合政府設定的排放和安全標準，因此無需召回。該公司還聲稱，已刪除篡改的數(shù)據，并將重新驗證所有數(shù)據。但令人擔憂的是，盡管由于去年9月質檢丑聞的爆發(fā)導致審查越來越嚴，但該公司的數(shù)據造假行為卻一直持續(xù)到今年6月。去年10月，日產汽車CEO西川廣人召開新聞發(fā)布會道歉并表示，將努力改進質檢環(huán)節(jié)，并采取預防措施以免重蹈覆轍，但不當行為依然在持續(xù)。

由于本土5家工廠都存在數(shù)據造假問題，而且問題率高達50%以上，日產汽車可能在很長一段時間內都無法擺脫對該公司內部管理存在頑疾的質疑。日前，日本國土交通省命令日產汽車立即進行新的調查，并在1個月之內提交調查報告。此外，國土交通省還要求其他汽車制造商也檢查是否存在類似的不當行為。這一丑聞將不可避免地對日產汽車的品牌形象和銷量造成影響。

供應商造假成風

近日，日本有色金屬巨頭三菱材料也被曝出新一輪丑聞，該公司一家直屬冶煉廠將不符合日本工業(yè)標準（JIS）的產品當作合格產品發(fā)貨，目前這家工廠的JIS認證已被撤銷。三菱材料承認，其位于香川縣的直島冶煉所在產品質量管理上存在問題，將不符合JIS的相關數(shù)據誤記成符合標準的數(shù)值，而且未進行必要的產品測試。這一事件使得三菱材料違規(guī)產品的出貨對象已從*初的274家擴大到762家。

2017年11月，三菱材料承認旗下三菱電線工業(yè)和三菱伸銅存在篡改產品數(shù)據的造假行為，問題產品涉及航空、汽車、機電等行業(yè)，受影響企業(yè)達200多家。

今年1月，由于部分產品未按照JIS規(guī)定的方法進行檢測，三菱材料旗下子公司三菱鋁業(yè)富士制作所被吊銷JIS認證。

2月初，三菱材料又有3家子公司被曝出造假問題，涉嫌在產品檢查過程中篡改數(shù)據。

5月，三菱材料公布消息稱，旗下還有幾家公司發(fā)現(xiàn)新問題，但暫未透露具體細節(jié)。

無獨有偶，日本大型化工企業(yè)日立化成近日承認，該公司篡改了部分工業(yè)用鉛蓄電池的檢測數(shù)據，并將這些與實測值不符的數(shù)據填入提交給客戶的檢測報告。

據悉，日立化成在三重縣名張事業(yè)所生產的約6萬個工業(yè)用鉛蓄電池被證實存在檢測數(shù)據造假行為。在對這些電池的容量進行發(fā)貨前檢測時，日立化成的相關部門采用了與規(guī)定不符的方法進行了檢測，還將與實測值不一樣的數(shù)據填入檢測報告，并提交給客戶。

今年3月，神戶制鋼發(fā)布一份內部調查報告稱,該公司在日本國內外共計23家工廠對鋁、銅及其他產品強度等質量數(shù)據進行篡改,把未達客戶規(guī)格要求的產品提供給客戶。此外，日本另一大化工巨頭東麗去年年底也被曝出篡改產品數(shù)據。

道歉、下臺有用嗎？

由于造假丑聞頻出，這些日本制造企業(yè)近來一直處于風口浪尖之上，公司高層道歉已成為家常便飯。今年3月，三菱材料3家子公司被曝出數(shù)據造假丑聞之后，社長竹內章再次鞠躬道歉。6月22日，竹內章宣布承擔經營責任，正式辭職。竹內章辭職后將就任沒有代表權的會長一職，副社長小野直樹成為新任社長。竹內章表示，公司產品出現(xiàn)了一系列質量問題，為了使經營責任更加清晰，需要調整公司的經營體制。

就在同一天，斯巴魯品牌總裁兼CEO吉永泰之道歉并辭職，其職務由公司副總裁中村拓美接任。斯巴魯去年10月被曝出在日本國內兩家工廠由無資質檢驗員進行新車出廠前的整車檢查，而且持續(xù)了約30年時間。今年4月，數(shù)據造假丑聞讓斯巴魯又陷入水深火熱之中。

7月9日，日產汽車*席競爭官山內康裕在東京召開發(fā)布會為出現(xiàn)數(shù)據造假丑聞道歉。他在發(fā)布會上表示：“我們正在進行徹底調查，以找出發(fā)生這種不正當行為的根本原因?！鄙絻瓤翟１硎驹摴緦⒋_保防止此類事件再次發(fā)生，“在處理之前的質檢問題時又再次發(fā)現(xiàn)新的問題，我們向客戶以及合作伙伴道歉?！鄙絻瓤翟＿€進一步解釋道，正是由于此前斯巴魯被曝出類似問題，日產汽車在進行自查時發(fā)現(xiàn)也存在同樣的問題。

從斯巴魯、日產汽車乃至神戶制鋼、三菱材料、日立化成等日本大型企業(yè)的丑聞可以看出，質檢環(huán)節(jié)把控不嚴以及篡改產品數(shù)據已經成為日本汽車業(yè)，甚至是日本制造業(yè)的普遍現(xiàn)象，這絕不是靠高層道歉、下臺就可以解決的問題，而是體制和企業(yè)文化的問題。

當?shù)狼敢呀洺蔀榧页１泔垺⒐娨验_始感到麻木時，“日本制造”離信任崩盤也就不遠了。

評論：到底哪一步走錯了？

近來，日本車企以及相關供應商頻頻被曝出數(shù)據造假丑聞，使得以“高性價比”、“工匠精神”著稱的“日本制造”這塊金字招牌逐漸變得暗淡無光。

“日本制造”到底哪一步走錯了，才導致今天這樣的局面？

?從外因來講，同為制造強國的德國、美國早已開始轉型，而且卓有成效；而以中國為代表的新興制造業(yè)國家逐漸崛起，它們不但擁有勞動力成本等方面的優(yōu)勢，實力也在不斷增強。近年來，日本制造業(yè)的主導地位逐步被競爭對手蠶食，導致日本制造企業(yè)問題頻出。神鋼曾在一份書面聲明中表示，管理層對實現(xiàn)利潤的要求以及趕工期的壓力是造成不當行為的根本原因之一。

?從內部來看，導致“日本制造”走偏的原因有三重：勞動力短缺、管理層與一線員工脫節(jié)以及過度迷信技術，陷入“創(chuàng)新陷阱”。

由于日本少子和老齡化日趨嚴重，該國勞動力短缺的問題越來越突出，尤其是那些技術熟練、素質較高的工人更是稀缺。日本企業(yè)越來越多地開始依賴非正式員工——臨時工、兼職人員和短期合同工來完成一些工作。雖然這些非正式員工能夠充實勞動崗位、削減成本，但培訓不到位使得很多人在車間操作不熟練，增加了產生錯誤和事故的可能性。

神鋼在去年11月的一份報告中承認，導致這場丑聞的是一種“封閉的文化”。在這種文化中，工廠工人經常在沒有公司***管理人員參與的情況下自己處理問題。而公司的管理人員則否認在問題出現(xiàn)時知情。出于生存和競爭的壓力，不少一線工人對于非質量問題瞞而不報，而公司管理層對質量控制環(huán)節(jié)重視不夠、監(jiān)管不足。另外，很多公司并沒有把技術*熟練的工人放在質量控制等關鍵崗位上。

曾在日立工作16年、現(xiàn)任日本京都大學和日本東北大學教師的湯之上隆，在其《失去的制造業(yè)：日本制造業(yè)的敗北》一書中直指痛點：“日本制造”過度依賴匠人精神與手工藝者的技藝，而忽視了產品的標準化與通用化，嚴重缺乏低成本量產能力；過于苛求性能與指標的*致，而忽視了市場實際需求和創(chuàng)新。

在這一輪數(shù)據造假丑聞中，日產汽車、斯巴魯都聲稱數(shù)據造假導致產品不符合公司出廠標準，但因公司標準高于國家標準，產品質量依舊符合國家標準，因此無需召回。從中可見日本企業(yè)對于性能與指標的迷信，甚至不惜篡改數(shù)據以***。但從消費者角度而言，這無疑是一種欺騙。誠實兌現(xiàn)對消費者的承諾，這才是一家企業(yè)得以生存的根本。