按照交通運(yùn)輸部規(guī)定，自今年7月1日起只允許合規(guī)轎運(yùn)車(chē)上路運(yùn)行。隨著不合規(guī)轎運(yùn)車(chē)退出市場(chǎng)，以往超載超限、惡性競(jìng)爭(zhēng)導(dǎo)致轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)低迷的情況是否得到改善？記者對(duì)此進(jìn)行一番了解。
目前：整體漲幅不明顯 物流企業(yè)與貨主角力中
據(jù)中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中物聯(lián)”）汽車(chē)物流分會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)左新宇介紹，運(yùn)價(jià)回歸還需要一段時(shí)間，從整體情況來(lái)看，目前轎運(yùn)物流企業(yè)還沒(méi)有感覺(jué)到成本大幅下降。
“這主要是因?yàn)楹芏嘭浿鬟€沒(méi)有調(diào)整運(yùn)價(jià)，還是按照原來(lái)的12位車(chē)（不合規(guī)車(chē)型）給運(yùn)價(jià)。”左新宇說(shuō)，“也有一些貨主同意從7月1日開(kāi)始提高運(yùn)價(jià)，提價(jià)的幅度各不相同，而且到現(xiàn)在時(shí)間還較短，市場(chǎng)尚未體現(xiàn)出成本下降。”
記者了解到，轎運(yùn)物流的運(yùn)價(jià)與運(yùn)距、目的地等因素相關(guān)，長(zhǎng)途的運(yùn)價(jià)比短途低一些；如果是能拿到回程貨的目的地，如華東、華北地區(qū)，運(yùn)價(jià)就會(huì)低一點(diǎn)，如果目的地是云貴、內(nèi)蒙古、新疆等難有回程貨的地區(qū)，運(yùn)價(jià)就會(huì)高一點(diǎn)。
“我了解到，目前已經(jīng)有貨主給出了比較好的運(yùn)價(jià)，大概每公里1.8-1.9元。”左新宇告訴記者，“我認(rèn)為現(xiàn)在使用中置軸轎運(yùn)車(chē)的物流企業(yè)，如果能拿到每公里1.6元的運(yùn)價(jià)基本就不會(huì)虧損了?！?/p>
中都物流整車(chē)業(yè)務(wù)總監(jiān)張燕芳也表示，目前市場(chǎng)上有些整車(chē)企業(yè)已經(jīng)調(diào)整運(yùn)價(jià)了，但也有很多整車(chē)企業(yè)沒(méi)有明確反饋，多數(shù)轎運(yùn)物流企業(yè)還處在與整車(chē)企業(yè)溝通、協(xié)商的過(guò)程中。她舉例說(shuō)：“原來(lái)的運(yùn)價(jià)大概在每公里0.7-1.2元，現(xiàn)在有的整車(chē)企業(yè)已經(jīng)漲運(yùn)價(jià)了，它短途給的是每公里2元多，長(zhǎng)途的在每公里1.6-1.8元。”
“總體來(lái)看，我感覺(jué)運(yùn)價(jià)的調(diào)整速度沒(méi)有跟上轎運(yùn)車(chē)治理的力度，多數(shù)整車(chē)企業(yè)還在觀望，看看別人漲多少再?zèng)Q定自己漲多少。”張燕芳強(qiáng)調(diào)，“我們作為運(yùn)營(yíng)商，現(xiàn)在的壓力比較大，因?yàn)槲覀儼凑諊?guó)家要求換新車(chē)投入了**的資金，但是運(yùn)價(jià)還沒(méi)漲，我們現(xiàn)在實(shí)際是在虧著跑?！?/p>
記者了解到，目前運(yùn)營(yíng)商與整車(chē)企業(yè)的分歧點(diǎn)在于漲價(jià)幅度和漲價(jià)時(shí)間。
“整車(chē)企業(yè)希望等目前的合同到期、續(xù)簽下一次合同的時(shí)候再給我們漲價(jià)，但我們作為運(yùn)營(yíng)商肯定希望它從7月1日就給我們漲價(jià)，而且我們希望能漲價(jià)30%。我們從去年四季度就開(kāi)始和整車(chē)企業(yè)談了，到現(xiàn)在還沒(méi)談下來(lái)?！睆堁喾几嬖V記者，“我估計(jì)也許要談到8月份了?！?/p>
未來(lái)：公平競(jìng)爭(zhēng)運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲 間接促進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)
雖然目前的整體運(yùn)價(jià)還沒(méi)有明顯上漲，但業(yè)內(nèi)人士仍然看好未來(lái)的價(jià)格走勢(shì)。
“我認(rèn)為運(yùn)價(jià)還會(huì)繼續(xù)回歸常理?！弊笮掠钫f(shuō)，“因?yàn)楝F(xiàn)在市場(chǎng)上的運(yùn)力情況發(fā)生了變化，運(yùn)營(yíng)商都逐漸換成中置軸等合規(guī)轎運(yùn)車(chē)型，大家可以公平競(jìng)爭(zhēng)了?！?/p>
他解釋道，對(duì)于運(yùn)營(yíng)商來(lái)說(shuō)，以前即便虧錢(qián)也要接單，是為了在別人超載運(yùn)輸?shù)那闆r下保住自己的市場(chǎng)份額，但現(xiàn)在，在嚴(yán)格治理不合規(guī)轎運(yùn)車(chē)的背景下，大家的運(yùn)力都一樣了。沒(méi)有超載的惡性競(jìng)爭(zhēng)，貨主就無(wú)法再壓低價(jià)格，只能回歸常理，按照運(yùn)輸成本來(lái)給運(yùn)價(jià)。也就是說(shuō)，7月1日之后，在大家都公平競(jìng)爭(zhēng)的情況下，貨主給的價(jià)格不到位，運(yùn)營(yíng)商就有底氣不接單了。因此，未來(lái)，整個(gè)行業(yè)的運(yùn)價(jià)會(huì)根據(jù)市場(chǎng)的情況逐漸的上漲。
此外，記者了解到，轎運(yùn)物流企業(yè)的情況各不相同，對(duì)于一些私營(yíng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，可以不接運(yùn)價(jià)低的貨，但對(duì)于國(guó)企屬性的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，有一定的業(yè)務(wù)保障義務(wù)，不能直接拒單。對(duì)此，張燕芳表示：“雖然目前很多轎運(yùn)物流企業(yè)和整車(chē)企業(yè)在漲價(jià)幅度和時(shí)間上有分歧，但大家都認(rèn)可*終運(yùn)價(jià)是一定會(huì)漲的?！鳖A(yù)計(jì)未來(lái)，隨著轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)合理回歸，運(yùn)價(jià)相比以往會(huì)平均上漲20%-30%。
值得一提的是，未來(lái)轎運(yùn)物流運(yùn)價(jià)回歸將有利于多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。數(shù)據(jù)顯示，開(kāi)展轎運(yùn)車(chē)治理以來(lái)，整車(chē)鐵路、水路運(yùn)量提升，2017年鐵路運(yùn)量為460萬(wàn)輛、水路為295萬(wàn)輛。
此前，中物聯(lián)汽車(chē)物流分會(huì)執(zhí)行副會(huì)長(zhǎng)馬增榮曾告訴記者：隨著公路轎運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)合理回歸，它與鐵路運(yùn)輸以及水路運(yùn)輸?shù)某杀静罹嘣诳s小，再考慮到綜合運(yùn)輸效率，多式聯(lián)運(yùn)的效率會(huì)更高，因此轎運(yùn)車(chē)治理間接促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展?！?/p>
